SEPARATOR AKUMULATORA CYRIX-CT 12/24V-120

• Producent: Victron Energy
• Model: Cyrix-ct 12/24-120
• Prąd stały: 120 A
• Rozruch (5 sekund): 180 A
• Napięcie połącznia: 13 - 13,8 V i 26 - 27,6 V
• Napięcie rozłączenia: 11 - 12,8 V i 22 - 25,7 V
• Pobór prądu w stanie otwartym: <4 mA
• Klasa ochrony: IP54
• Wymiary [mm]: 46 x 46 x 80
• Waga: 0,11 kg

CECHY CHARAKTERYSTYCZNE:

• Kontrolowany przez mikroprocesor, który automatycznie włącza baterie akumulatorów równolegle jeśli jedna z baterii osiągnie napięcie naładowania, a w przypadku spadku napięcia poniżej poziomu rozładowania - zostanie odłączona
• Automatycznie wykrywa napięcie - doskonały zamiennik izolatorów diodowych. Nie mają prawie wcale strat napięcia, przez co napięcie wyjścia alternatorów lub ładowarek nie musi być zwiększane
• Inteligentne monitorowanie baterii pozwala na regulację czasu podłączeń/rozłączeń na podstawie napięcia baterii i ze stałym czasem opóźnienia. Monitoruje ogólną tendencję (zwiększanie lub zmniejszanie napięcia) i odwraca poprzednią akcję tylko wtedy, gdy w pewnym okresie czasu tendencja ta się odwróci
• Uprzywilejowany akumulator rozruchowy W typowej konfiguracji alternator jest bezpośrednio związany z akumulatorem rozruchowym. Przy zastosowaniu Cyrix każda z baterii połączona jest z akumulatorem rozruchowym i przy wyczuciu, że osiągnął on już napięcie startowe stycznik zostanie zaangażowany do równoległego ładowania innych baterii.
• Połączenie równoległe w przypadku awarii (Start Assist)
• Może być również połączony z przyciskiem lub przełącznikiem do ręcznego łączenia akumulatorów równolegle. Jest to szczególnie przydatne w przypadku awarii, gdy bateria startowa jest rozładowana lub uszkodzona

Uwaga: Cyrixa nie należy stosować do ładowania akumulatora dodatkowego lub agm a tym bardziej LiFePO4 z alternatora. W pierwszych 2 przypadkach zbyt duży prąd wysyłany przez alternator będzie wpływał na zmniejszenie trwałości akumulatorów dodatkowych 1-2 sezony. W drugim przypadku prąd pobierany przez LiFePO4 może uszkodzić alternator bo będzie wymuszał pracę alternatora na 100%